Curso Superior Universitario Piloto de Drones (hasta 5k.) - Centro FORMACIÓN EDUKA

Semipresencial

11-12-2017

10 ECTS

Madrid

100 horas

1800 €

  -5%  

1710 €

Esta titulación tiene como objetivo la especialización

y profesionalización del “Piloto de RPA”. El curso

está dividido en tres bloques de contenidos, estructurando

así la titulación en un Bloque Teórico, un

Bloque Teórico Práctico, y un único Bloque de Prácticas,

tanto en simulador como en vuelo real.

Proporciona a los alumnos los conocimientos teóricos

necesarios para poder volar aeronaves tripuladas

remotamente hasta 25 kg.

Especializar a los alumnos en los conocimientos

especícos de la aeronave seleccionada para la

realización de la parte de vuelo.

Cerrar éste círculo, incluyendo la preparación del

alumno tanto en simulador como en vuelo real para

poder realizar las pruebas exigidas por AESA.

Pretendemos que el alumno, además de obtener las

acreditaciones ociales, para trabajar en éste

campo, tenga una visión especíca de aquellos

aspectos que complementan y le hacen tener una

mejor y más completa formación.

Marcar una diferenciación, para presentarse ante

una Operadora como verdaderos pilotos. Por otro

lado para las Operadoras, el contratar personal que

disponga de esta titulación, tienen que verse como

una gran ventaja competitiva, que podrán ofrecer

a sus clientes.

Para acceder a la realización del Curso Superior, y
para la obtención de las habilitaciones profesionales
exigidas por AESA, los aspirantes deberán
reunir los siguientes requisitos:
a. Ser mayor de edad.
b. Tener y presentar un certificado médico
CIMA clase II en vigor:
(http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castel
lano/prof_sector/medicina/medicos_autorizado
s/default.aspx)
c. Enviar título universitario compulsado que tengas y que habilita para los estudios de postgrado, o en su defecto (por carecer de titulación universitaria), un certificado en el que se acredite tu experiencia profesional, afín a la titulación (certificado de empresa o vida laboral).
Todos los alumnos que realicen la preinscripción
deberán presentar obligatoriamente la documentación
siguiente:
– Fotocopia del Documento Nacional de Identidad
o equivalente.
– Autorización de Tratamiento de Datos Personales.

CONTENIDOS TEÓRICO / PRÁCTICOS DEL CURSO
El CURSO SUPERIOR UNIVERSITARIO DE PILOTO DE DRONES / PILOTO AVANZADO DE AERONAVES TRIPULADAS REMOTAMENTE (RPA) HASTA 5 KILOS se estructura en un bloque de contenidos teórico prácticos, con 100 horas de duración (10 créditos ECTS): un bloque de contenidos teóricos con 65 horas lectivas (7 horas troncales presenciales y 58 horas troncales en modo on–line), un bloque teórico práctico con 10 horas lectivas, y un bloque exclusivo de prácticas con 25 horas lectivas (a desarrollar tanto en simulador como en vuelo real). La parte teórica troncal online, se desarrolla desde la plataforma de formación y recursos que proporciona ADTS, ya que está aceptada por AESA. Para el desarrollo del Bloque Teórico con 7 horas presenciales (desarrolladas en una única jornada), y el desarrollo a través del modo online con 58 horas más, el alumno dispone de treinta días para resolver las tareas.
Una vez transcurrido ese período, se procede a la convocatoria del Bloque Teórico Práctico, con una duración de 10 horas (desarrolladas en una única jornada intensiva), donde se realiza el examen de la
parte teórica de la titulación. Una vez el alumno haya obtenido el apto en el Bloque Teórico, se procede a la convocatoria de inicio del Bloque de Prácticas, con una duración de 25 horas, donde combinamos simulador (10 horas), con práctica de vuelo real (10 horas), y certificamos el apto en la parte práctica con un examen de pericia de vuelo (con 5 horas de duración). Los contenidos del Curso Superior Universitario de Piloto de Drones (10 créditos ECTS) y su carga horaria (100 horas), se distribuyen de la siguiente manera:
BLOQUE TEÓRICO (65 horas = 6,5 créditos ECTS)
1. REGLAMENTACIÓN (7h.)
– Aspectos aplicables de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea y de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamento de la Circulación aérea / SERA1.
– La Autoridad aeronáutica: AESA; Reglamentación sobre RPAs –Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia (Título II; Capítulo 1; Sección 6a).
– El piloto de RPA: formación, requisitos médicos.
– Seguros conforme a la normativa anterior.
– Transporte de mercancías peligrosas.
– Notificación de accidentes e incidentes.
– Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal.
2. CONOCIMIENTO GENÉRICO DE LA AERONAVE (7h.)
– Clasificación de los RPAs.
– Aeronavegabilidad.
– Registro.
– Célula de las aeronaves.
– Grupo motopropulsor.
– Equipos de a bordo.
– Sistema de control de la aeronave.
– Instrumentos de la estación de control.
– Sistemas de seguridad de control de altura.
Sistema de vuelta a casa.
3. PERFORMANCE DE LA AERONAVE (7h.)
– Perfil del vuelo.
– Performance de la aeronave.
– Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa.
– Determinación de riesgos.
4. METEOROLOGÍA (7h.)
– Viento.
– Nubes.
– Frentes.
– Turbulencia.
– Visibilidad diurna y nocturna.
– Cizalladura.
– Información meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci.
– Previsiones meteorológicas.
– Tormentas solares.
5. NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE MAPAS (7h.)
– La tierra: longitud y latitud; posicionamiento.
– Cartas aeronáuticas: interpretación y uso.
– Navegación DR.
– Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS.
– GPS: uso y limitaciones.
6. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES (7h.)
– El Manual de operaciones. Escenarios operacionales.
– Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera.
– Vuelo nocturno.
– Limitaciones operativas: control desde vehículos en marcha, transferencia de control entre estaciones.
– Personal de vuelo.
– Supervisión de la operación.
– Prevención de accidentes.
7. COMUNICACIONES (7h.)
– Principios generales de la transmisión por radio.
– Emisores, receptores, antenas.
– Uso de la radio.
– Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones.
– Fraseología aeronáutica aplicable.
– Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias.
– Comunicaciones con ATC.
8. FACTORES HUMANOS PARA RPA (7h.)
– Conciencia situacional.
– Comunicación.
– Carga de trabajo, rendimiento humano.
– Trabajo en grupo: liderazgo.
– Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAs.
9. CONOCIMIENTOS ATC (7h.)
– Clasificación del espacio aéreo.
– Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP.
– Organización del ATS en España.
– Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado.
– Instrucciones ATC.
10. EXAMEN (2h.)
– Se realizará un Examen de 100 preguntas donde habrá que superar al menos un 75% de respuestas acertadas correctamente.
NOTA: Una vez superado el punto 10, se notificará la formación técnica específica, por parte del alumnado, con un total de 65 horas de contenidos teóricos.
BLOQUE TEÓRICO PRÁCTICO (10 horas = 1 crédito
ECTS)
A. GENERALIDADES
A.1. Descripción de la aeronave.
A.2. Motor, hélice, rotor(es).
A.3. Plano tres vistas.
B. LIMITACIONES
B.1. Masa. Masa máxima.
B.2. Velocidades. Velocidad máxima. Velocidad de pérdida.
B.3. Factor carga de maniobra.
B.4. Límites de masa y centrado.
B.5. Maniobras autorizadas.
B.6. Grupo motor, hélices, rotor en su caso.
B.7. Potencia máxima.
B.8. Régimen del motor, hélices, rotor.
B.9. Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento, ambiente electromagnético).
C. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
C.1. Fallo de motor.
C.2. Reencendido de un motor en vuelo.
C.3. Fuego.
C.4. Planeo.
C.5. Autorrotación.
C.6. Aterrizaje de emergencia.
C.7. Otras emergencias: Pérdida de un medio de navegación / Pérdida de la relación con el control de vuelo / Otras.
C.8. Dispositivos de seguridad.
D. PROCEDIMIENTOS NORMALES
D. 1. Revisión prevuelo.
D. 2. Puesta en marcha.
D. 3. Despegue.
D. 4. Crucero.
D. 5. Vuelo estacionario.
D. 6. Aterrizaje.
D. 7. Parada de motor después de aterrizaje.
E. PERFORMANCES
E.1. Despegue.
E.2. Limite de viento de costado en despegue.
E.3. Aterrizaje.
E.4. Limite de viento de costado en aterrizaje.
F. PESO Y CENTRADO EQUIPOS
F.1. Masa en vacío de referencia.
F.2. Centrado de referencia en vacío.
F.3. Configuración para la determinación de la masa en vacío. F.4. Lista de equipos.
G. MONTAJE Y REGLAJE
G.1. Instrucciones de montaje y desmontaje.
G.2. Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las características de vuelo.
G.3. Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utilización particular.
H. SOFTWARE
H.1. Identificación de las versiones.
H.2. Verificación de su buen funcionamiento.
H.3. Actualizaciones.
H.4. Programación.
H.5. Ajustes de la aeronave.
BLOQUE PRÁCTICO (25 horas = 2,5 créditos ECTS)
1. Simulador 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring
2. Vuelo real 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring
3. Examen de pericia de vuelo (2,5h. Pilot Flying + 2,5h. Pilot Monitoring)
– Despegue vertical seguido de un vuelo de 10 segundos en estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5 / 10 metros del mismo, seguido de:
– Traslación en vuelo rápido y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros; seguido de:
– Vuelo lento de traslación nivelado en acercamiento, moviéndose hacia atrás (con la cola a la vista del piloto) y a 20/30 metros de altura;
– Traslación en vuelo lento y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros.
– Ascenso vertical a 10/20 m. de altura y un vuelo de traslación lateral a 30 m de distancia del piloto a ambos lados del piloto.
– Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360o en descenso a la derecha (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.
– Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360oen descenso a la izquierda (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.
– Circuito rectangular hacia la izquierda con aterrizaje vertical delante del piloto. Circuito a 100 m de altura y aterrizaje de emergencia a 50 m. del piloto.
– Despegue y circuito rectangular con virajes a la izquierda con tramo final en acercamiento a 5 m de altura aterrizando en una zona definida a 10 m. del piloto.
– Demostrar la capacidad del multirrotor (perdida de señal GPS, perdida de enlace de mando y control), sistema RTH.
– Ascenso vertical a 100 metros de altura y
descenso en vertical con aterrizaje.

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